只要你开车，应该都有这种体验：红灯之后，你准备直行，但是对面左转的车辆不讲武德，刚出白线就开始转向，挡在你面前。为避免麻烦，你只好刹车退让。明明是左转让直行的规则生生变成了直行让左转的现实，心里奔腾过一万只大牲口，但也只能无奈离去。

(资料图)

气不气人？这得看人，有人会很气，有人只会摇摇头。

所以当你遇到这种情况的时候，就需要一辆哪吒GT这样的车，别管多宽的路口，油门下去的瞬间就能横在对向左转车的前面。当时的情况就是：对方还在打方向盘，你已经到了他跟前，后车还在起步线上。此时，你大可以慢悠悠的通过，以便让后车鱼贯而过，进一步让左转不让直行的车主在车里跺脚。

这种情况就两个字可以形容：很爽！

以上情节多半属于假设与想象的场景，实际驾驶中，不建议各位这么操作，并非实力不够，而是争抢半秒一秒的在路上着实不安全。

实力跑车该有的模样

就论实力，哪吒GT完全能够满足以上场景需求，前后双电机，合并马力340千瓦，爆发640牛米扭矩，零百加速只要3.7秒。零百加速这个指标，在大部分人看来意义不大，感觉城市驾驶又不飙车，我要这干啥。但对一辆GT版的两门四座跑车来说，零百加速意义重大。

简单说，这并不仅仅是衡量车辆性能的指标，而是在实际驾驶中，真正能应用到的。比如高速公路的超车，在速度已经120的情况下，准备超车。燃油车时代，你需要降档然后提升转速的操作，而在哪吒GT这样的纯电跑车身上，只要踩下踏板就行了，电机直驱，加速度是很真实的踢背感，甚至在暴起的那一刻，有一点车头微微翘起的感觉。

在燃油车时代，小于4秒的零百加速时间是国产自主品牌不敢想象的事，这需要在发动机和变速箱技术上经过时间的积累。纯电时代却给了国产自主这样的机会，在同一个赛道（燃油车）追不上你，那就在另一个赛道（电驱车）打败你。哪吒GT无疑就是这样一款在不同赛道里，超越同类型对手的跑车。

早在哪吒GT之前，哪吒S的出现，就有些像是合创汽车这个品牌在运动型路线上的预演。只不过哪吒S还有增程版本的车型，而哪吒GT是纯纯的电车，四款配置，定价从17.88万到22.68万。重点其实是22.68万的版本，双电机硬顶跑车，20万出头就能拿下超越百万元级别燃油跑车的性能。从试驾的实际驾驶表现来看，哪吒GT跑车的身份是确凿无疑。

我们必须得承认，速度是会让人上瘾的。你觉得没必要那么快，是因为对自己在急速下的操控没有信心，或者是座驾实现不了那种加速度。哪吒GT在封闭安全的试驾场地，给出了让人颇为“上瘾”的表现力。

从静止状态一脚油门到底，哪吒GT的弹射模式绝非虚张声势，而是需要一点心理准备，否则就很容易被按在座椅靠背上，体会一瞬间的惶惶而不知所措的“惊吓”。这是提速性能猛然带来的肾上腺素飙升，它最多的应用场景是城市红灯起步，不用地板油，哪吒GT也绝对是一骑绝尘，深藏功与名的存在。

在绝对实力面前，其它都可以是浮云

据说在某些超跑上，连个杯架都没有。纯为性能而生的车，确实不需要那些无关紧要的东西。但哪吒GT不一样，作为纯电驱动跑车，内部配置，智能化辅助方向上功能一个也没落下。仅仅是因为动力性能带来的驾驶感过于突出，以至于在短短的试驾时间内，很容易忽略这些配置相关的内容。

全景天窗的实用性在夏天和冬天会呈现两极化，但不得不承认，透过哪吒GT镀膜的天窗望向天空，滤镜下的蓝色更加迷人。只是略微掀背的造型，如果坐在后排真的会比较晒。可话说回来，谁开这个车是为了后排装人的呢？从空间上讲，哪吒GT的后排座也仅仅是处于能坐人的水平，绝对谈不上宽敞舒适。相对的，后备箱空间让我惊诧，开口不大，但是内部纵深很深，放个行李箱应该问题不大。

除了入门配置的一款车，其它三个型号的哪吒GT都配备了完整的L2安全驾驶辅助系统，车道保持及偏离预警，自适应巡航，疲劳驾驶提示，开门预警等等一应俱全。车内的17.6英寸屏幕竖着放，语音控制支持上下连续语境识别，在你专心驾驶的时候，或者刚刚上手这辆车，很多功能还没有摸透的情况下，语音控制还是非常好用的。

缺少HUD抬头显示功能，略有遗憾，但是哪吒GT提供了一个非常有意思的功能，那就是车内喊话和音乐外放。当你把车停住的时候，可以通过车内的麦克风对外喊话，车身的外置喇叭将承担扩音功能，堵车的时候，就有了那么一点点警车喊话的措手不及感。另外是在车侧安座或者露营的场景里，可以通过车辆外放音乐，把车变成一个大音响。

哪吒GT最大的优势在于出众的爆发力和价格，22万多就能拥有在燃油车时代无法想象的强悍性能。这个车在销售上的压力是试驾，经销店一定要找一个封闭安全路段，让客户体验一下640牛米扭力下的弹射爆发力，体验之后，一切就应该顺理成章了。