近日，有日本媒体报道称因日本整体轿车市场下滑，丰田汽车将停售凯美瑞(参数|询价)。部分个别平台的个人账号解读为日本停售代表着丰田放弃凯美瑞，停止对凯美瑞的后续研发和更新，事实果真如此吗？

市场和市场是不同的，中国和日本消费者在用车的消费习惯上也是不同的，在日本最热销的丰田YARiS(参数|询价)等小型车，在中国市场却水土不服；凯美瑞之类的B级车在日本销量所占比例很小，但在中国却有很广阔的市场，这就是南橘北枳。

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从广汽丰田了解到的信息是，对于作为“全球车”的凯美瑞而言，日本退市并不会带来多大影响，凯美瑞仍将处于全球B级车市场的引领地位。

凯美瑞“全球车”地位岿然不动

众所周知，在日本用车环境与市场政策的双重引导下，日本民众购车时更倾向于选择K-Car、小型车，或是MPV。比如2022年，日本最畅销的车型就是丰田Yaris（小型车）。

与之相比，全球市场广受欢迎的B级车，在日本就明显“水土不服”。数据显示，2022年，日规凯美瑞在日本市场的销量，仅占其全球销量的1%。这意味着，日规车型的停售对于作为“全球车”的凯美瑞而言，影响微乎其微，并不会动摇凯美瑞在全球B级车市场的引领地位。

对于凯美瑞而言，其主阵地毫无疑问，仍将是中国与北美这两个全球最大的汽车市场。目前已有媒体消息称，第九代凯美瑞预计最快将在下半年于美国首发，明年同步于中国上市。

连续两年 国内中高级车销冠

B级车通常面对的是对空间、性能要求更高的消费者，更适应幅员辽阔、对品质技术要求高的汽车市场。因此，凯美瑞在中国与北美市场极其受到消费者青睐。

以现售的八代凯美瑞为例。自2017年底上市以来，八代凯美瑞销量连创新高，逆生命周期越来越热销。年销量从2018年的15.8万台稳步增长到2022年的24.9万台，年均增长率达到12.2%，相当于每三分钟售出一台车。

其中，2021年销量突破21.7万台，同比增长17%，累计销量首次突破21万台，还曾连续3个月销量超过2.5万台；2022年，凯美瑞再创历史销量记录，销量突破24万台，达到249839台，其中有7个月销量超过2万台，年销量同比增长15.3%，超越同级别、同价位的所有对手。

2021、2022年，凯美瑞均在中美同级细分市场同时“登顶”。进入竞争更为激烈的2023年，凯美瑞1-2月累计销量2.87万台，继续稳居中高级轿车市场第一。

热销的背后，离不开凯美瑞对市场需求的提前洞察与积极回应，致力于为消费者提供当下更好的产品体验。

今年3月，凯美瑞为应对即将于7月1日实行的“国六B”排放标准，以及用户对智能配置的追求，上新了2023款车型，新车加量不加价。全系车型均满足“国六B”排放标准，同时升级多项智能配置，使用户得以享受最新潮的智能化用车体验。这种“没有套路，全是诚意”的价值提升，已成为凯美瑞实力圈粉的“公开秘密”。

后记：在中国市场，一款车的一年销量超过20万辆，20万辆，这个数字是什么概念呢？可以说，很多车企所有车型的一年的总销量都达不到20万辆，还记得蔚小理吗，曾经的梦想就是超过20万辆的年销量，20万辆，在中国市场，足以保证这个车企是营利的，而且在研发层面会有巨大的投入。试想，这样的销量的车型，完全是一个车企主力中的主力了，又怎么会被放弃呢？

互联网的声音是从众的，而很多平台喜欢在公众事件里发声时夹带私货，这样的声音发酵起来，可能会毁了一款车，甚至是一个车企，这也是广汽丰田第一时间出来辟谣的缘由所在。所有一切，正应了小品中那句话，都是千年的妖精，玩什么聊斋呢。